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　　比亞迪相幹人士向《中國經營報》記者示意，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用環境和行駛線路互相關註，並提到比亞迪目前已建立電池收受接管的項目翻譯

　　另外，有很多車企測驗考試對其新能源汽車進行回購設計翻譯但羅磊提到，很多企業發現收受接管的新能源汽車簡直不保值，回收今後吃虧較大，所以退出了和談翻譯任萬付也暗示，由於動力電池在整車中成本佔對照高，更換電池所產生的本錢會嚴重影響企業利潤，且今朝動力電池收受接管利用也缺少盈利的商業模式，所以很少有企業採用回購或免費改換電池的路子來進行發賣。

　　按照財政部、科技部、工業和信息化部、發展鼎新委等四部委2015年4月聯合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推行運用財務支撐政策的通知》，明白劃定新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝配、驅動機電、電機節制器質量包管，包羅乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里的質保期限等劃定。

　　央視財經和數字100曾進行結合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的錯誤謬誤，65%受訪者示意擔心電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高翻譯

　　羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時候續航里程達到200公里，可是一年後只剩下80公里，難以斷定是否在保修規模內。電池壞了之後保修是沒有問題的，可是電池利用率下降能否算入保修規模之內，需要有明白的說法才能消除消費者的挂念翻譯」任萬付默示，固然有明文劃定明確質保刻日，但對動力電池衰減至什麼水平進行改換未作出明確劃定，和是不是應免費替換也未明白劃定。

　　由中國汽車流通協會發佈、精真估數據中心提供手藝支持的2018年12月汽車保值率報告中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合夥品牌國產車型、自主品牌國產車型的平均保值率別離為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%。據認識，新能源汽車保值率演算法，除斟酌車輛根基信息外，還斟酌了三電系統、補貼政策和產品更新換代等身分。

　　在新能源汽車市場高速發展的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的局面翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車。顏師長教師（化名）等部分二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並默示行業內不少人都不敢測驗考試。

　　中國汽車流暢協會副秘書長羅磊默示，今朝新能源二手車市場暫不成規模，難以支持起價格體系，大部門家庭的新能源車還沒到需要更新的階段。汽車分析師任萬付也提到，二手新能源車由於買賣量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在必然水平上影響了保值率的較量爭論翻譯

　　就新能源二手車市場的環境，記者聯繫了多位二手車經銷商人士。很多二手車經銷商人士默示店內沒有收購新能源二手車。二手車經銷商吳師長教師（假名）向記者示意，不收新能源二手車的主要緣由在於憂郁維修費用貴。

　　就此，記者也聯繫了部分新能源車企相幹人士翻譯其中，比亞迪相關人士默示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用環境和行駛線路互相關註。電動車駕駛中，駕駛員削減急加快和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和收受接管，這樣有益於增添續航里程。